讓奧迪A6 L車主移情別戀，福特全新探險者有何高能？

老話兒講：“有意栽花花不開，無心插柳柳成蔭。”一次不經意的接機，卻陰差陽錯的成就了一段人車奇緣，怎么著，也有必要說道說道。

作為汽車媒體人，接觸各種各樣的車型是家常便飯，而這一次，上司分派給我一臺次頂配的福特全新探險者四驅運動版ST-LINE，這大塊頭，比我的座駕GK5實在是大得太多，所以剛拿到車也是小心翼翼，誰知方向盤還沒有捂熱乎兒，上司又派下來一個接機任務，更沒想到的是，這次接機卻成就了一次購車因緣。

今天的主人公小洛，也就是我接機的對象，出生于書香門第之家，從小喜歡舞筆弄墨，如今經營著一家畫廊工作室，家庭條件優渥，人卻低調儒雅，性情隨和，跟我也打過幾次交道，算是熟人了。

小洛是一名“奧迪控”，年輕時期喜歡激情活力的奧迪TT S，如今事業小有成就、成家立業，座駕換成了奧迪A6L，期間的轉變，也可以看出一個人心路歷程的成長。

一次出差返回接機，人車擦出火花

言歸正傳，小洛此前去外地出差，回來時領導安排我去接機，這點兒小事自然是沒問題，也正好趁機讓這臺全新探險者溜跶溜跶，我也進一步感受一下駕控性能。

車子行駛在首都機場高速上，這是一條熟悉得不能再熟悉的路，因為工作的關系，我每周往返于這條道路不下三次，但是這一次我卻有點兒不適應，原因是以往在開著我的GK5上高速，等速度起來時，總會有清晰的胎噪、風噪、發動機噪聲，“聲聲入耳”，但是這臺全新探險者卻像是一下子把這些聲音給隔絕在車外，車內只有發動機傳來的不算渾厚但是沉悶的一絲雜音灌入耳膜，讓人悠然覺得離外面的世界仿佛好遠好遠。

其實，安排評測全新探險者，也是因為前些年機緣巧合，與上一代探險者共處過一段時間，車型正是后期款那個搭載3.5T V6發動機的車型，動力強勁，但懸架調校得比較軟，整體開起來像極了一艘戰艦，外觀有氣勢，動力有底氣，只不過就是油耗有些感人。

而如今在我手上的這臺全新第六代探險者，動力換裝了與福特Mustang上一模一樣的2.3T+10AT動力總成，276馬力、425牛·米性能讓這臺超過5米的大塊頭擁有不錯推背感。

其中，10AT變速箱的確是挑不出毛病，實在是平順得讓你大部分時間都會忽略它的存在，屬于兢兢業業的典型。而底盤的調校與上一代車型截然不同，之前那種柔軟舒適的減振器和有些忽忽悠悠的駕駛感完全被屏蔽，取而代之是一種清晰扎實的氛圍，懸架支撐力度很足，對車身側傾的抑制不錯，即使在彎道開得快一些，車身的側傾也不算夸張，并且在經過較大的振動時車身也基本不會出現多余的動作。

而上一代探險者給我的“油老虎”印象也在全新探險者上全面扭轉，百公里11.2升的油耗對于這么一個大家伙來說是合情合理的，要知道，這輛全新探險者的“體重”已經相當于兩臺GK5了，況且這臺新車總共跑了還不到500公里。雖然接觸時間不長，但全新探險者給我的印象就是“一步到位”的優選項，尤其是預算在35-40萬上下的用戶。

“插播”結束，等我趕到機場的停車場時，沿著小洛給我的手機定位找到小洛后，我甚至只給他一部手機，讓他嘗試FordPass福特派遠程互聯功能將車啟動。等他把30寸的超大行李箱放在后備廂里，還愣怔了一小會兒，上車后我問他是否落下什么東西了，小洛說他在數座椅，確認了兩遍是七座后，才把30寸行李箱放上去，因為他見過的大七座SUV，很少能在“火力全開”的情況下，再放上他這個行李箱。比如這次出差，當地接機的凱迪拉克XT6是放倒了最后一排座椅后才裝上這個大行李箱。

緊接著，小洛就把話頭兒引到了這臺車上，問前問后，問這問那，剛開始我還疑惑“混”文藝圈兒的小洛是要轉行，怎么突然對車感興趣了，畢竟他的工作根本與車不搭界。后來終于搞清了來龍去脈，原來小洛一家受到幸運之神眷顧，妻子竟然又搖到了北京指標，小洛早就有添購SUV的設想，這次終于要夢想成真了，可是他和妻子卻在選購SUV車型上一時拿不定主意，此前二人研究著還是上臺奧迪Q5 L（果然是奧迪控），后來覺得空間不夠大，又在這次出差時碰到了凱迪拉克XT6，還一路跟人家接車司機聊得火熱，甚至出差期間還聯系妻子去4S店看車，急切心情可想而知。

40萬預算，卻有70萬享受，全新探險者絕對更香

原來，小洛在求學時期就曾遍游歐美各國，但是在今年全世界遭逢疫情之苦的背景下，小洛突然萌生了“回歸家庭”的想法，更逐漸誕生了想要一家人自駕環游中國的壯舉夢想。但是想到處走走，就得有輛可靠的伙伴，想去探險就必須有一副好體魄，要夠大，夠強壯，要能“上九天攬月，下五洋捉鱉”，還要“上得廳堂，下得廚房”……

小洛問我，在他這個40萬預算，根據他的需求，最好選哪款車呢？我指著全新探險者的方向盤，這不就是“此地無銀三百兩”嗎？眼前的這臺全新探險者，定位中大型SUV，體型足夠大，比奧迪Q5L要大上一個級別，而比同級的凱迪拉克XT6也要大上一圈，看起來更有厚重感，更安全。更主要的是，預算40萬只能選擇奧迪Q5L和凱迪拉克XT6的低配甚至是入門車型，但是在全新探險者這里卻可以選到頂配款。

而國產的第六探險者，更是當前國內40萬元內唯一采用縱置后驅的大型旗艦SUV，其搭載了沃德十佳常客的2.3T渦輪增壓發動機以及先河性的10速自動變速箱，276馬力的高效動力輸出，可讓全新探險者實現同級最快的7.6秒破百，而同價位的奧迪Q5L、凱迪拉克XT6都要8.6秒以上。可以說，全新探險者真正是集全能四驅和強悍性能于一體的車型。而且，別看這么個大塊頭，卻可以實現同級最準的5.9米轉彎半徑，這個水平有多高呢？小一個級別的奧迪Q5L轉彎半徑還要6.6米，對探險者這個長度超過5米、寬度超過2米大塊頭來講，這成績是拔尖的。

聽著我滔滔不絕的介紹，小洛一邊按捺不住欣喜，但同時，眼神中還有一絲猶豫，我知道，這是“奧迪”留下來的陰影，但是當我將這臺全新探險者所擁有的L2級福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助、SYNC+ 2.0智行娛樂系統、Salerno 真皮打孔座椅、全系標配的天幕式全景天窗、丹麥B&O音響、Securi Code車門密碼開啟系統等豪華配置合盤托出時，小洛直言：這等陣容，足以達到市面上70萬級別豪華SUV水平，別的不提，自己那輛頂配的奧迪A6L（售價：65.38萬元），即使在購買時加裝了不少功能，但很多方面也比不上這臺次頂配的全新探險者四驅運動版ST-LINE 。

在聊完這些，小洛突然不做聲了，專注看起了手機，我以為是有工作方面的事情需要處理，也就不好打擾，但過了一會兒，小洛興奮的告訴我，這臺全新探險者果真如我所說，原來他在刷汽車之家App，不光是看到了全新探險者上市即熱銷、三月累計銷量破萬（截至9月底）、已成為長安福特市場主力的事實，更看到眾多用戶的口碑幾乎一致向好的事實。小洛說，為了買車，自己也下載了個汽車之家App，沒事兒就上去翻翻看看，兩個多月來，也逐漸對一些車型有了了解。

5米長SUV還想兼具操控樂趣，福特全新探險者獨一家

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，小洛雖然已經基本鎖定全新探險者，但似乎心理上還有一關要過，我自己也知道，小洛是想知道這臺車開起來到底怎么樣，所以就主動請纓，告訴小洛，這臺全新探險者是我當前的評測車，也想收集一些真實的駕駛感受，可以隨便開，不必客氣。小洛興奮萬分，說要先到公司帶上幾件露營裝備，讓我可以在一旁吃著茶，喝著水，他自己要上車“實戰”，而且還順便考驗一下全新探險者的“探險”能力。

到了小洛公司，拿到“裝備”后，我便跟小洛交換了角色，讓他來當司機。小洛并不著急，圍著全新探險者轉了好幾圈，一邊嘴里還不住的嘮叨，這車可真大！接著摸摸前機蓋，又看看大燈，瞧瞧車輪轂，又瞅瞅車“屁股”，最后還把引擎蓋子支起來了，“裝模作樣”的看了半天。我就問小洛，你懂不？小洛說，不懂！就是想看看！我回，你不懂，瞅半天發動機有啥用？還不如研究點兒實用的！

這話兒倒是提醒了小洛，他突然想到自己在放行李箱時，看到后備廂右側那一側按鈕，就問我是干啥用的。我說這你就問對了，那是第三排座椅電動調節按鈕，一鍵就可以電動支起或放倒第三排。小洛說，他在那個凱迪拉克XT6上也看到了類似的按鈕，但當時沒好意思問。說著就真用上了，小洛把第三排放倒后，又重新把后備廂整理了一下，一個30寸的大行李箱，兩個露營的行李袋，放進去還是“空空如也”。我說這車可是有2480升的裝載空間，隨便你怎么折騰，基本都沒啥問題。

上車之后，小洛又看上中控的“大平板”，自己在那“鼓搗”了半天，疑惑的看著我說，這個系統好熟悉，跟安卓系統邏輯上差不多。我說那是自然，這上面應用的SYNC+ 2.0智行娛樂系統，就是福特和百度共同開發的，為了國內消費者的喜好專門定制的，車聯網功能相當強大，包括愛奇藝、電影票、加油站搜索等一應俱全，語音交互功能也十分強大，秒懂語義，支持中英文混合語義識別，操作流暢，功能全面。

在此之后，又在一番對座椅、換擋旋鈕、按鍵、儲物等方面細細的體驗之后，小洛終于拉起了安全帶，就在我認為可以走起的時候，小洛又從車上走了下來，拉開后排車門，坐到了第二排，各種坐姿一通擺弄，連遮陽簾也沒放過，最后給了句：這空間要比我那奧迪A6 L要大多了，而且二排地板還是平的。這還不算，還硬拉上我讓我坐在第二排，自己擠進去坐在第三排，1米8的個頭兒，看著雖然不那么從容，但最后坐下來，頭、腳，包括腿倒也沒有想象的那么難受，后兩排還都有單獨的空調出風口，即使7個人滿載，也可以讓每個人都舒舒服服。

最后終于要出發了，先是小洛駕車，走到半路，又換上了我。前邊是小洛想體驗全新探險者的動力駕控如何，后邊是到了戶外非鋪裝路面，小洛想體驗這車坐起來舒適性怎么樣。整體下來，小洛說，這臺全新探險者真的是一點也不輸他那臺奧迪A6 L，包括2.3T EcoBoost發動機的動力性、平順性、響應性，以及10AT變速箱的那如絲綢般的順滑感；而且，可能也是縱置后驅平臺原生設計以及縱置后驅的獨特機械布局的原因，這車開起來一點也不笨，剛上車稍微適應一下，走起來之后，就很難讓人覺察出自己正駕駛著一輛超過5米的大SUV，轉變靈活，懸架支撐力足，即使自己以往開慣了轎車，上手也幾乎是一小會兒的事。

至于說5.9米轉彎半徑以及7.6秒破百的表現，小洛雖然沒有親自體驗到，但通過這一段路的駕駛質感和動力體驗，小洛確信全新探險者所言非虛，而久經考驗的四驅系統，也讓小洛增加了面對各種艱難路況也不用退縮的信心。另外，全系標配的0-180km/h全速段自適應巡航以及能實現L2級 的福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助，也確實令人感到滿滿的信心，類似功能，小洛已經在自己的奧迪A6L上體驗過了。

享受過這個空間感，小洛恐怕是回不去了

在坐到后排之后，在行進的途中，小洛靜靜的感受了一番后排VIP待遇，小洛說，為買輛SUV，他也親自去試駕和體驗過奧迪Q5L，這次出差又感受了一下凱迪拉克XT6，但是無論哪一輛車，都跟這臺全新探險者沒法比，再加上2480升的裝載空間，以及第三排座椅的舒適性、電動調節的便利性、擴展后備廂空間的靈活性等，莫說奧迪A6 L、奧迪Q5 L比不上，凱迪拉克XT6也得相形見絀。福特全新探險者，基本可以說是一步到位的選擇，不管家用還是商務用途都能妥妥的滿足。而小洛直言有這樣的空間表現，自己真可以放心去要二胎了。

到了戶外，又輪上小洛可勁兒“造”了，但不管怎么折騰，全新探險者依舊穩如泰山，即使快速通過一些坑洼野路，全新探險者也沒有絲毫猶豫，更沒有半點兒尾大不掉的感覺，除了強大的四驅之外，應用1700MPa高剛性鋼材和先進車身工藝加持，實現精準的操控感和運動感；更為了進一步提升操控性，底盤還使用了大量的鋁制部件來減輕重量，兼有更穩定的雙球節彈簧減震支柱前懸架，無論是城市、高速還是山野，全新探險者都擁有萬道皆吾道的駕控底氣。

回問：哪個版本最好？果然，小洛真的動心了

反反復復轉了好幾圈之后，小洛終于“消停”了下來，坐在一邊細細的“品”了一會兒，然后直接問我，這車那一款更合適入手，我結合小洛的預算情況，推薦出了次頂配的四驅運動版ST-LINE，也就是這輛試駕車。該款除了擁有更具備運動感的ST-LINE套件以及實現L2級福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助、SYNC+智行娛樂系統外，還擁有Salerno 真皮打孔座椅、可開啟天幕式全景天窗、丹麥B&O音響、Securi Code車門密碼開啟系統等豪華裝備，而且只需要37.98萬就能買到！這款大型高性能旗艦7座SUV，除了豪華度不亞于奧迪A6 L，卻足以打開自駕環游中國的這道門，讓小洛的夢想以最快的速度照進現實。

好，明天就提車！小洛已經對于福特全新探險者迫不及待了。