實測寶馬320i旅行版油耗，旅行車真比較費油？

新一代的寶馬G21 3 Series Touring 對試車組而言算是并不陌生，車系自 2020 年 2 月底發表以來，試車組已陸續體驗過M340i xDrive Touring、以及330i Touring M Sport。

不過有趣的是，由于試駕車除了加選全景天窗、黑色高光澤窗框與黑色車頂架(皆為免費更換材質)，以及選配 2 項 ConnectedDrive 云端商店功能：運動化引擎聲浪仿真功能、360 度環景碰撞錄像功能，還加選了 2 項寶馬原廠加裝品：車頂置物架、車頂儲物箱。

考慮到車頂的儲物箱等裝置，可能會影響到油耗表現，因此試車組改以非過去平均油耗的路線，來模擬開著這輛 320i Touring M Sport 進行假日出游路線的油耗測試，涵蓋海線風光與山線景色，亦為相當熱門的出游路線。

320i 依舊有運動風格，加裝車頂儲物箱帶來更多機能

在看油耗測試之前，我們先來看這輛搭了許多加選配備的 320i Touring M Sport，究竟與標準車型有何不同。實際上 330i 與 320i 等級都標配了 M Sport 套件與 M 款空力套件，因此在外觀上與我們先前體驗過的 330i 車型差異不大，最主要就是足下的鋁圈改用 18 吋 M 款雙輻式 790M 型鋁圈、而非 330i 的 19 吋 Individual 雙輻式 793I 型鋁圈，并且也少了降低車高 10mm 的 M 款跑車化懸掛、以及藍色卡鉗的 M 款剎車套件。全景天窗則是在 330i 以上才標配，此次的 320i 試駕車則是另行加選。320i Touring M Sport 標準車型在窗框與車頂行李架處，分別為緞面鋁質窗框、鋁質車頂架，試駕車則皆免費更換為黑色涂裝材質。

而試駕車特別加選的寶馬原廠加裝品，則有包含車頂置物架、車頂儲物箱，其中車頂置物架為前后各一支的配置、并且能安裝固定于原車的黑色車頂架上，整合度相當高。至于車頂的儲物箱采取與車身相呼應的流線型設計，并采側開式開啟方式，除了兩側有灰色飾板與寶馬廠徽妝點外，也附有專屬的傳統鑰匙可鎖上。

標配 iDrive 7.0 接口，ConnectedDrive 加購服務開箱實測

內飾方面， 3 Series Touring 全車系搭載 iDrive 7.0 接口，標配 12.3 吋虛擬數字儀表、10.25 吋中央觸控屏幕的組合，并提供無線 Apple CarPlay(2021 年式更搭載無線 Android Auto)、以及「你好，寶馬！」語音聲控功能，320i 并采用 Alcantara 麂皮/Sensatec 皮質包覆座椅，車尾也搭載便利的后廂底板自動止滑功能、寶馬旅行車獨有的后擋獨立開啟玻璃。不過包含 HUD 車況抬頭顯示器、16 支喇叭的 464 瓦 Harman Kardon 音響、手機無線充電、Sensatec 皮質儀表臺包覆等配備則是 330i 以上標配。(為臺灣地區市場標準)

而值得一提的是，試駕車也選配了來自BMW ConnectedDrive 云端商店的 2 項擴充功能。其概念最主要是諸多客制化服務車主可于在線隨時選購擴充，等于車主可選擇在線購買遠程引擎啟動、M 款跑車化電子懸掛(需為硬件搭載電子懸掛車型才可選配)、運動化引擎聲浪仿真、360 度環景碰撞錄像等功能，在在線商店注冊購買后，透過無線軟件更新技術（Over-The-Air, OTA）傳輸至車輛就能完成功能啟用。

試駕車上選配的 2 項擴充功能，分別為BMW Drive Recorder 360 度環景碰撞錄像功能、以及運動化引擎聲浪仿真功能。

BMW Drive Recorder 360 度環景碰撞錄像，可藉由全車前、后、左、右總計達 4 個的車外鏡頭錄像，最長一次可錄制達 40 秒的周圍環境影片，而且影片中可包含日期、確切時間、當時的車速和 GPS 定位等詳細信息。系統會在車輛剎停前數秒便開始啟動錄像(可進入系統設定秒數)。

至于運動化引擎聲浪仿真功能，其最主要就是透過車內的音響系統，來提供不同的引擎仿真聲浪，甚至也能配合不同的行車模式、而有不同的聲浪。以試駕車為例，其就有依照駕駛模式、跑車型、平衡型、收斂型共 4 種模式可選，跑車型自然是模擬高亢熱血的聲浪，替駕馭時提供不同的氛圍。

油耗測試

寶馬320i Touring 搭載 2.0 升直列 4 汽缸渦輪增壓引擎，并搭配 8 速手自排變速箱，可輸出最大 184 匹馬力與 300N.m扭矩，而根據能源局的資料，320i Touring 的市區油耗測試值為 8.2L/100km，高速油耗測試值 5.87 L/100km、平均油耗為 6.7 L/100km。

本次的油耗測試，路線規劃的概念以周末假日出游為主題，從臺北市出發，走國道 1 號接臺 64 線、臺 61 線至新竹南寮漁港，再轉往臺 68 線至新竹竹東，最后沿原路線返回臺北市。就路線的特性來說，偏向于中速到中高速的油耗表現，總測試里程約 235 公里。此外，測試車有安裝車頂行李箱，會增加風阻，對于油耗值一定有影響，不過，在這樣的條件下，執行油耗測試，對于想購入行李箱的讀者具有參考價值，特此說明。

測試結果:6L/100km

最后，在累積了 235.9 公里的測試里程后，測試組回到出發的地點，靜置車輛 10 分鐘，并且記錄下行車計算機與 OBD II 的油耗值。行車計算機的數據為 5.8L/100km，OBD II 的油耗值為 5.95L/100km，兩者與寶馬320i Touring 的能源局高速油耗值 5.87 L/100km 相當接近。靜置完畢后，實際以同一個加油槍、同一位加油手的方式，實施加油結算作業，油槍跳停之后，會再等 10 秒鐘、再補一次跳停，減低油氣回充誤判的機會。最終，總計加入 14.13 公升的燃油，以里程 235.9 公里計算，實際油耗值為 6L/100km，剛好介于行車計算機與 ODB II 之間，而且是在有車頂行李箱的條件下所測試出來的，表現相當出色。